加入WTO是加大對外開放、促進市場經濟發展，實現中國經濟與世界經濟對接的重大戰略措施，同時它也將給中國的物流業帶來良好的發展機遇與嚴峻的挑戰。現代物流業，在經濟全球化和信息化的推動下，已經從向社會提供傳統運輸服務，擴展到以現代科技、管理和信息技術為支撐的綜合物流服務，由運輸和信息兩大平臺構成，涉及生產、流通和消費過程的現代物流系統，并正逐步發展成為適應當今世界經濟最新發展趨勢的重要基礎產業。珠江三角洲地區經過改革開放20多年的發展，已經形成了比較雄厚的工業基礎和貿易基礎，商品的生產和銷售過程也在逐步走向國際化。珠三角地區應該抓住中國即將加人WTO這一契機，大力發展物流業，推動該地區經濟持續發展并躍上一個臺階。
珠江三角洲是廣東省的經濟核心區域。1999年廣東工業總產值達10457．78億元，約占全國的10％，外貿進出口1403億元，占全國近38.9％。此外，共有1／3商品銷往省外。廣東省物流量之大、發展之快居全國首位。同時珠江三角洲已形成雄厚的工業基礎和貿易基礎，擁有4萬多家三資企業，其貨源量相當巨大。此外，珠江三角洲的貨運業發達，運力充足，再加上優越的地理位置，眾多的港口、良好的高速公路和鐵路網絡、大型的航空基地，可謂是發展物流業的極佳地區。現時，省政府對物流業發展的積極引導和扶持、學術界的研究與推廣、企業的嘗試和參與都將加速廣東物流業的發展步伐。
另外，深圳市為了適應中國加入WTO及世界經濟一體化的發展趨勢，也決定把物流業作為未來經濟發展的三大支柱產業之一，擬投資1500億元建立世界一流的物流中心，旨在將深圳市建設成為全國先進的全程物流樞紐示范城市，這必將帶動整個珠江三角洲地區物流市場的發展。
一、珠三角地區物流業現狀及發展中存在的問題
1．物流業的業務狀況
珠江三角洲擁有全國最大的港口群，是我國進出口貿易的重要基地和集散地，大量貨物通過港澳完成進出口業務，也有很大一部分是直接從大陸其他口岸進出，進出口的物流運輸基本上以集裝箱方式由陸路轉海路完成。除進出口物流外，珠三角地區的產品也大量流向內地。就貨運量而言，國內貨物的集散量占貨運總量的大多數，其中高時效、中高附加值的輕工業產品占主要地位。國內物流的主要運輸方式目前是以公路運輸為主，而鐵路運輸也占有一定比重。在航空貨物、郵政包裹以及快遞的物流業務上，由于運量較小，貨值較高，要求的運達時間短，基本上是形成快遞網絡。縱觀珠江三角洲地區的物流業，其物流業已漸趨多元化，并基本形成以公路、港口運輸為主，鐵路、航空為輔的物流運輸體系。
2.物流業發展中存在的問題
目前，廣東省物流業總體上比較落后，表現在總量大、批次多、批量小、效率低、服務形式單一，且以中小型物流企業為主，具有綜合型服務和供應鏈的大型物流企業較少，物流系統化、標準化、專業化、現代化建設的氛圍尚未形成。最大物流企業的營業額業也只有三、五億元。現時，人們對物流業的認識仍然停留在傳統的倉儲運輸上，先進的現代物流理念仍未形成，社會對物流的發展規劃、指導、投入不夠，眾多企業對“大物流”構架缺乏積極性，相關的技術特別是信息技術比較落后。據專家預測，今年我國電子商務貨物交易額將達3．5億元，隨著我國加入WTO后，2003年可達到100億元。但在這片如此巨大的領域里，物流業的發展卻相對落后，具有物流管理和電子信息技術的綜合性人才又嚴重缺乏，這些因素都嚴重影響著廣東省物流業的發展。
二、入世給物流業發展帶來的機遇與挑戰
在WTO的談判中，談判對方要求中國開放道路貨運和倉儲服務市場的主要目的是讓外商能夠進入這些領域，以便為在中國從事商品生產和流通的外資企業提供高水平的綜合物流服務，保證外資商品在中國市場流通的效率，從而確保其在市場上的競爭能力。因此，他們對開放我國貨運和物流市場比較重視和關心。
我國的物流企業發展時間較長，數量也較多，但長期以來，由于受到計劃經濟的影響，我國物流企業形成多元化的物流格局，專業化集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效率難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金嚴重浪費。即使發展到現在，我國物流企業從網絡、功能、管理、服務、業績等方面綜合評估、真正實力超群的、具有競爭力的企業寥寥無幾。“小”（經營規模小）、“少”（市場份額少、服務功能少、高素質人才少）、“弱”（競爭力、融資能力弱）、“散”（貨源不穩定且結構單一，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規范）是對我國目前絕大多數物流企業的最好寫照。
“入世”后，對我國物流企業的影響將是一把“雙刃劍”。一方面，隨著市場的進一步開放，大量的外資企業（如UPS、CIRCLE、
EXEL等）涌入，某些勢單力薄的物流企業必將被淘汰出局；而另一方面，也迫使一些有眼光的企業為避免陷入孤軍奮戰、分散經營的局面而適時調整戰略，加強聯合，搞“兵團”作戰，從貨源、資金、網絡的規模化人手，利用信息技術整合企業內部的業務流程，通過兼并、代理等方式，走規模經營之路，向第三方綜合物流的方向發展。人世后，國內的物流業將面臨挑戰：
1．經營觀念上的挑戰
做小本生意，中國人強于外國人、但在對經濟規律的理解與運用上，外國人卻處在領先的地位。從傳統運輸業向現代物流業轉變應首先從轉變經營理念做起。在過去舊體制的主宰下，我國的物流業形成了“條塊分割”、自我封閉的體系，物流企業經營分散，管理手段落后，技術陳舊，信息溝通不暢，缺乏規模經營、網絡化運作的概念。這些與現代物流不相適應的觀念嚴重阻礙了現代物流業的建立和發展。
2．市場份額的挑戰
加入WTO后，中國將大幅度地削減關稅，大范圍內開放市場，到時候會有更多的外國企業和外國品牌涌進中國市場，外國企業將直接面對13億的中國消費者。據美國紐約的一家投資公司預測，2005年美國出口中國的產品將達到1400億美元。這意味著，在加入WTO后，大型跨國物流企業將會迅速進入中國市場，搶占迅速增長的物流市場，中國的物流業所占的物流市場份額將受到巨大的沖擊。
3．銷售價格的挑戰
在市場處于供大于求的態勢下，企業之間的競爭突出表現在銷售價格上的競爭。目前國內的大部分物流運輸企業規模小，經營結構雷同，經營范圍相近，管理水平低，資金短缺，經營困難，在價格競爭中處于劣勢。加入WTO后，外國企業將會憑借先進的管理和低廉的市場價格，同國內的物流企業展開更加激烈的競爭。
當然，機遇總是與挑戰并存。加入WTO對我國的物流運輸業總的來說是利大于弊，因為它將推動國內的物流行業以更快的速度朝著更加健康有序的方向發展，好處包括：
1．有利于引進外資
通過進一步對外開放，引進外資，有利于增加運輸市場的有效供給，從而促進運輸企業和相關業務的發展。
2．有利于引進先進的技術和管理方式
加入WTO有利于形成一個良好的進出口環境，加快引進先進的物流技術和管理經驗，從而促進物流行業整體經營水平的提高。
3．推進體制改革
有助于推進我國物流運輸行業的改革開放進程，建立和完善市場經濟體制，加快物流行業市場化、法制化的進程，使政府行業管理的目標、手段、方法逐步與國際接軌。
4．提高物流企業的整體素質和競爭能力
加人WTO，使國內的物流企業置身于更加開放和競爭更加激烈的市場環境中，有利于企業學習、吸收國外先進的運輸管理組織方式，提高企業的競爭能力。
5．加快我國運輸行業的產業結構調整和升級，推動傳統的運輸業向現代物流業轉變。
三、珠三角地區物流業發展基本對策
總體發展目標：借助中國加入WTO這一契機，通過優化產業結構，調整布局和深化體制改革，使物流業初步建立起基本適應社會物資流通需要的社會化、專業化服務體系；在經濟中心城市造就一批具有市場競爭能力、經營規模合理、技術裝備和管理水平較高的大型物流企業；基本形成以中心城市（廣州）為依托，與區域經濟發展水平相適應的高效率的區域物流網絡；進一步完善若干條以沿海重要港口城市（深圳）為中心的國際多式聯運系統，以適應我國對外開放和進出口貿易發展的需要。其中，進出口業務是珠江三角洲地區物流發展的優勢和依托；保稅物流的發展是人世后我國物流業與國際接軌的階梯；國內貨物集散是珠江三角洲地區物流業中的大宗業務，而信息、貨代、倉儲、運輸是物流業的綜合模式。
1．如何加快廣州現代物流產業的發展
首先要引入現代物流的理念，充分認識在市場經濟條件下，生產與流通日益社會化、專業化、網絡化和規模化，物流已不再只是生產、流通的輔助，而是直接決定經營企業發展、經營效益和服務質量的產業。同時，從廣州目前的實情出發，應著重在四方面加快現代物流產業的發展：
（1）依據區位優勢，確立現代物流中心城市的戰略目標。建設現代物流中心要充分考慮“線”（物流線路）和“點”（物流基地）兩大要素的合理結合。廣州位于珠江三角洲的北端，瀕臨南海，扼控三江，是全省公路網絡和華南鐵路網絡的樞紐，全國航空和全省海河航運中心之一，水陸空三便，是我國南方的對外貿易口岸，“外引內聯”的結合點，溝通港、澳、臺、東南亞以至世界各地的橋梁和紐帶。廣州的區位優勢正好具備了建設區域性現代物流中心的良好環境和條件。隨著對外經濟迅速發展，社會流通總量不斷上升，物流業也日益成為關系廣州國民經濟發展的命脈產業。因此，建設現代物流中心應當成為廣州跨進21世紀的一大戰略發展目標。
（2）結合城市發展，完善現代物流設施建設的整體規劃。過去的城市建設發展規劃，較多的是從交通線路和社區建設方面去考慮，而忽視與物流基礎設施相配套。由于缺乏統籌規劃，布局不合理，導致資源的嚴重浪費。例如，白云機場雖然航班次和客運量在全國首屈一指，但因設施不適應而不能成為貨運中心。因此，今后應把倉庫、碼頭、港口、站場等物流基礎設施納入整個城市基礎設施之中，整體規劃，整體實施。在規劃中，要吸取過去的經驗教訓，堅持幾個原則：一是大廣州地區原則。物流的點線是輻射而不是封閉的，其設施建設必須與周邊城市和地區、珠江三角洲以至省內外相關地區的規劃相協調。二是適度超前原則。物流業是為生產、流通、外經貿廣大企業和整個社會經濟服務的，如果規劃滯后，必然成為經濟發展的瓶頸。三是層次性原則，要按照物流基礎設施、物流基地、物流信息網絡、物流管理體系、物流代理經營組織、物流人才的吸納培訓等幾個不同層次進行規劃，才能適應物流中心城市目標的要求。四是合理布局原則。物流設施建設必須按照不同性質的物資流向、流量和線路，以及當地的條件、周邊相關設施進行合理布局。此外，還要注意到產業配套、生態環境、設施效益、可行性研究和分步實施等方面的原則。這樣，才能使規劃科學合理，真正落到實處。
（3）推進流通改革，大力發展連鎖經營和物流配送。這是全國商品流通工作會議提出今年營銷改革的一個重點。廣州連鎖經營雖然起步較早，但發展緩慢，近年已落在許多兄弟城市的后面。上海連鎖經營去年銷售額已占到全市消費品零售總額的17％，而廣州占不到7％；在全國連鎖經營企業銷售額的排名中，廣州最大的連鎖企業在30名之外；盡管廣州連鎖經營進展較慢有多種因素，但物流配送發展滯后則是制約連鎖經營發展的一大重要原因。因此，廣州在推進流通改革中，一方面應通過抓好批發零售企業的資源優化重組，把有條件的國有批發企業改組為物流配送中心；另一方面，推動各種不同所有制的連鎖商業加大投入，建設有一定規模和現代化管理的配送中心，在向本系統門店配送的同時，擴大向社會配送，以推動物流配送社會化和連鎖規模化的發展。
（4）加大政策力度，扶持一批大中型的現代物流企業集團的發展。建設現代物流中心城市是一項系統工程，除物流設施、裝備、網絡等方面的建設要加大投入外，政府應當從政策上扶持代理物流企業，特別是具有一定基礎和優勢的大中型物流企業。比如廣州商業儲運公司就是一家擁有鐵路專線和貨運碼頭、50多萬平方米倉庫、百余臺運輸車輛和機械裝卸設備，并建立了倉庫管理自動化和區域性儲運信息網絡管理系統的老國有企業；近年來他們積極向現代物流企業方向探索，已同全國135個大中城市的儲運企業建立物流協作關系，與北京、上海、成都、長沙等城市物流企業建立了“中國物流區域聯盟”，對共同客戶實施統一價格、統一單據和SOP標準化服務。對這一類企業，地方政府應加大政策扶持的力度，促進這些企業向現代化、跨行業、跨地區的物流集團企業方向發展。同時，也要研究制定有關的優惠政策，支持民營企業的外商投資企業參與物流業的建設，鼓勵不同經濟成分的物流企業公平競爭，共同推進廣州現代物流產業的繁榮和發展。
2．如何發展深圳的物流業
（1）發展物流業的有利條件：深圳市將致力于把深圳建設成為全國先進的全程物流樞紐示范城市，代表國家參與國際競爭，這是提高深圳經濟競爭力的戰略舉措。深圳所在的珠江三角洲地區，是世界上難得的生產密集、交通發達的區域，是潛在的物流大市場，這為深圳構筑現代物流中心城市提供了不可多得的環境優勢。而且，深圳目前已經具備信息化程度高，海、陸、空、鐵交通發達的基礎條件；具有較強的經濟實力和日趨完善的金融保險、商貿流通服務業；初步建成并正在逐步完善EDI系統、運政管理系統、無線通信系統；網絡技術逐步應用于物流業，電子商務發展迅速；率先與國際接軌，實行大交通管理體制，對于形成多種運輸方式分工布局合理、能力強大、便捷通暢的運輸平臺在管理體制上予以保證。此外，深圳市作為連接香港及世界的重要門戶正在發揮著重要作用，這一切都為物流業的發展奠定了良好的基礎。
（2）發展物流業的目標定位：運用“全程物流”理念，以國際物流為特點，主營進出口物流、保稅物流、多式聯運以及國內高貨值產品的運輸業務，同時兼顧國內物流，形成連接國際和國內市場的中轉型區域物流中心城市。除此之外，保持與香港之間的銜接和緊密合作，相互彌補和取長補短。
四、對珠三角地區物流業發展的幾點建議
1．廣州和深圳應該根據自身的條件和優勢，找準目標定位，開拓各有特色的物流市場，樹立各自鮮明的物流中心城市的形象，盡量避免經營范圍的過度重復和惡性競爭。作為珠三角地區的最重要的兩個城市，廣州和深圳在發展物流業的過程中應該既有競爭又有合作，攜手為珠江三角洲地區物流業的繁榮做貢獻。
2．珠三角地區的物流業要在發展的初期就與國際接軌，不能自成一套。應該一開始就按WTO的原則和標準與國際物流運行規則接軌。
3．不盲目追求第三方物流。物流企業延伸服務有兩個方向：一是沿供應鏈“順流而下”，即在制造商的產品銷售渠道內作為服務供應商。二是沿供應鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應渠道內作為服務供應商。如果同時向兩個方向延伸，把制造商的物料管理和實物分配都承擔下來，就成了所謂第三方物流服務商。
雖然第三方物流是物流企業的最高境界，但要求物流企業對制造商經營活動的深度參與，我國目前還缺乏第三方物流企業運作的經濟和法律環境，如對運輸市場實行的還是審批制，市場化程度不高，制造商在外包物流服務方面的需求還比較小，信心也不足，物流服務供應商的服務能力和服務水平還比較低。所以我國的物流企業在現階段不能盲目追求第三方物流企業的運作模式，而應該根據自身的特點為生產制造企業提供階段性的和有特色的物流服務。
物流企業的發展可以有以下兩種模式：一是以大貨主為依托，按照委托企業的物流服務要求和標準來改造現有儲運資產的結構和功能，并重整業務流程，為特定的生產制造企業或者特定的貨種提供專業化的特色物流服務；二是作為更大的物流系統的子系統提供階段性的延伸服務。比如與跨國物流公司接軌提供國內的物流服務。（《綜合運輸》）